El pasador del pistón es un componente subestimado en su motor. Para que sepas qué hay detrás y puedas comprender mejor tu motor, dedicaremos este artículo a este pequeño pero importantísimo componente.
función
El pasador del pistón es el vínculo de conexión entre el pistón y la biela. Debido al movimiento lineal del pistón y a la superposición de fuerzas de gas y de inercia, éste está expuesto a cargas elevadas en los cambios de dirección. El movimiento de rotación de la biela debe ser compensado por el bulón en los puntos de apoyo del pistón, en el buje del pistón y en el pequeño ojo de biela.
Requisitos
Los pasadores de pistón deben cumplir los siguientes requisitos:
- Deben tener suficiente resistencia y tenacidad para soportar cargas elevadas sin sufrir daños.
- Para conseguir un comportamiento favorable frente al desgaste, los pernos de pistón deben tener una superficie de alta dureza.
- Los pasadores de pistón deben tener una alta tolerancia de forma y posición para lograr una adaptación óptima a las superficies de contacto del pistón y la biela.
- El peso de los pasadores del pistón debe ser lo más bajo posible para mantener menor la inercia de la masa.
- Para evitar tensiones excesivas en el cubo del pistón, los pasadores del pistón también deben tener una alta rigidez (alta resistencia a la carga externa).
A continuación se presentan algunos datos adicionales sobre los requisitos mencionados:
fortaleza
Debido a las fuerzas que actúan, el bulón del pistón se dobla, se ovaliza y se corta. Como resultado, existe el requisito de que el bulón del pistón sea lo más rígido y ligero posible.
deformación
El componente crítico de la conexión del pistón no es el pasador del pistón, sino el pistón. Por lo tanto, la ovalización (= deformación elástica) del bulón del pistón debe ser lo más pequeña posible; de lo contrario, el buje del pistón, que ya está muy cargado, se sobrecargará y se pueden producir grietas en el buje. La ovalización se puede minimizar aumentando el diámetro del pasador del pistón y aumentando el espesor de la pared, lo que contribuye al aumento de la masa.
lubricación
Debido a la mínima lubricación de los motores de 2 tiempos, se prefiere el uso de cojinetes de agujas para los cojinetes del bulón del pistón. En los motores de 4 tiempos se ha generalizado el uso de cojinetes deslizantes debido a la presencia de aceite pulverizado y a las mayores fuerzas del gas. Son posibles bolsas de aceite como depósitos para mejorar la formación de una película lubricante.
Materiales
Los pasadores de pistón están fabricados de aceros cementados y nitrurados. El endurecimiento da como resultado una alta dureza superficial con buen comportamiento al desgaste y buena tenacidad en el núcleo.
Pasador de pistón BARIKIT
Los pasadores de pistón BARIKIT están disponibles en dos versiones. Uno con orificio cilíndrico y un perno de peso optimizado con orificio cónico. En este caso es importante elegir un equilibrio entre los pasadores del pistón, ya que ambas variantes ofrecen ventajas. Con su peso reducido, el perno cónico es ideal para motores diseñados para velocidades más altas. Sin embargo, estos pasadores de pistón tienden a ovalarse más que los pasadores de pistón con un orificio cilíndrico. Con fuerzas de gas más elevadas, el buje del pistón puede sufrir una carga pesada y, en el peor de los casos, provocar la rotura del pistón. Por lo tanto, los bulones de pistón con orificio cilíndrico son adecuados para motores con fuerzas y pares de gas más elevados. Si no está seguro, póngase en contacto con nosotros a través de WhatsApp o correo electrónico. Puede encontrar nuestros datos de contacto a continuación. Estaremos encantados de asesorarle.
