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El pasador del pistón es un componente subestimado en su motor. Para que sepas qué hay detrás y puedas entender mejor tu motor, en este artículo nos centraremos en el pequeño pero importantísimo componente.

función

El pasador del pistón es el enlace entre el pistón y la biela. Debido al movimiento lineal del pistón y la superposición de las fuerzas de inercia del gas y la masa, está expuesto a altas cargas en direcciones alternas. En los puntos de apoyo del pistón, en el casquillo del pistón y en el ojo pequeño de la biela, el movimiento giratorio de la biela debe compensarse con el bulón del pistón.

requisitos

Los pasadores de pistón deben cumplir con los siguientes requisitos:

  • Deben tener suficiente resistencia y tenacidad para soportar las altas cargas sin sufrir daños.
  • Para lograr un comportamiento de desgaste favorable, los bulones del pistón deben tener una alta dureza superficial.
  • Los pasadores de pistón deben tener una gran tolerancia de forma y posición para lograr una adaptación óptima a las superficies de contacto del pistón y la biela.
  • El peso del pasador del pistón debe ser lo más bajo posible para mantener baja la inercia de la masa.
  • Para evitar sobreesfuerzos en el buje del pistón, los pasadores del pistón también deben tener una alta rigidez (alta resistencia a una carga externa).

Aquí hay algunos datos adicionales sobre los requisitos anteriores:

fuerza

Debido a las fuerzas que actúan sobre él, el pasador del pistón está sujeto a flexión, ovalización y cizallamiento. Como resultado, existe el requisito de que el pasador del pistón sea lo más rígido y ligero posible.

deformación

El componente crítico de la junta del pistón no es el bulón sino el pistón. Por lo tanto, una ovalización (= deformación elástica) del bulón del pistón debe ser lo más pequeña posible, de lo contrario, el bulón del pistón que ya está muy cargado se sobrecargaría y el bulón podría agrietarse. La ovalización se puede minimizar mediante diámetros de pasador de pistón más grandes y un aumento en el espesor de la pared, lo que contribuye a un aumento en la masa.

lubricación

Debido a la lubricación mínima de los motores de 2 tiempos, se prefiere el uso de cojinetes de agujas para los cojinetes del pasador del pistón. En los motores de 4 tiempos ha prevalecido el uso de cojinetes lisos debido a las salpicaduras de aceite existentes y a las mayores fuerzas del gas. Las bolsas de aceite como depósito son posibles para mejorar la formación de una película lubricante.

materiales

Los pasadores de pistón están hechos de aceros cementados y nitrurados. Con buena tenacidad en el núcleo, el endurecimiento da como resultado una alta dureza superficial con buen comportamiento al desgaste.

pasador de muñeca BARIKIT

Los pasadores de pistón BARIKIT están disponibles en dos variantes. Uno con orificio cilíndrico y un perno de peso optimizado con orificio cónico. Aquí es importante elegir un compromiso entre los pasadores de pistón, ya que ambas variantes ofrecen ventajas. Con su peso reducido, el perno cónico es ideal para motores diseñados para velocidades más altas. Sin embargo, estos pasadores de pistón tienden a volverse más ovalados que los pasadores de pistón con un orificio cilíndrico. Con fuerzas de gas más altas, el buje del pistón puede estar muy cargado y, en el peor de los casos, provocar la rotura del pistón. Por lo tanto, los bulones de pistón con un agujero cilíndrico son adecuados para motores con fuerzas de gas y pares más altos. Si no está seguro, póngase en contacto con nosotros a través de WhatsApp o correo electrónico. Puede encontrar nuestros datos de contacto a continuación. Estamos encantados de aconsejarle.

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